三亚火车站在07年上半年开通了上海、北京客车
海南岛度假网3月5日讯：（中国旅游报海南记者站 王健生 王赵洵 冯华国 李 青
自古以来，18海里的琼州海峡阻断了海南岛与祖国大陆的天然联系。1988年海南建省办特区的当年，海南省接待游客量仅一百多万人次。毫无疑问，大力发展交通业是这个孤悬海外的祖国宝岛实现“国际性热带海岛度假旅游胜地”的重中之重。可喜的是，经过20年的建设，海南实现了"公路四通八达、火车跨海通行、海轮神游世界、飞机纵横晴空"的现代化立体运输体系。2007年，立体交通网为海南运送国内外游客1845.51万人次，实现旅游总收入171.37亿元。
一、立体交通网的建设与海南旅游的发展共生共荣
1、“蓝天大跨越”让海南岛进入国际旅游市场体系
1988年4月13日，当600万海南人民敲锣打鼓地欢庆共和国最年轻的省成立时，海南的航空运输仍在一个狭窄的空间里徘徊。从1956年海口机场通航营运到建省前夕的32年间，机场客货运量的增长速度非常缓慢，年平均客流量不到7万人次；货运量不足250吨。四面环海的孤岛——海南，与大陆的距离都显得那么遥远，更别说见到金发碧眼的外国人。
特区大开发把考察投资的客商一拨拨的带到这里，航空业凸显出重要的作用，在建省后的20年间发展迅猛。海南省航空公司已成为中国第四大航空公司、海口和三亚两大国际机场纷纷跻身中国十大繁忙的机场系列。2007年海南民航旅客周转量已达180.33亿人公里，空中交通网的建立，让海南离世界的脚步近了。海南这个全国最大的特区率先对海外航空公司和游客实施航权开放、落地签证等5条开放政策。从最初的出岛买票都要等三天到现如今的满沙滩都坐着晒太阳的老外，20年前的海南建设者连想都不敢想。
目前，海南已开辟的国际航线达35条，执飞海南国际航班的国内外航空公司达25家。往返三亚、海口机场的航班来自俄罗斯、韩国、英国等20多个国家。俄罗斯到三亚的旅游包机航线在旅游旺季每月已超过10个航班；开通英国曼彻斯特至三亚的定期旅游包机；恢复开通了日本大阪至三亚、马来西亚吉隆坡至海口的国际航班。航权开放、航路调整后，缩短了航线，节省了航时，降低了成本。成本降了，票价自然也就降了，乘客、航空公司和机场都满意。交通环境的改善，宣传力度的加大，吸引了国际高端游客，国际入境旅游人数增长迅猛。07年海南入境旅游人数达59.31万人次，同比增长27.36%；旅游外汇收入达3.02亿美元，同比增长31.63%。其中接待俄罗斯游客15.11万人次，同比增长76.64%；整个欧洲市场增长54.84%。蒸蒸日上的海南旅游业为海南创造了30多万个就业岗位，从去年开始，海南旅游收入占全省生产总值的1/3。
2、东西环铁路并举使海南岛并入全国铁路交通网
2004年底，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口－广州）K408/407次正式开行，这使游客来海南的方式更加多样化。尤其是备受瞩目的海南西环铁路去年全线通车运营，三亚有了进京、进沪、进穗3趟列车，从此彻底告别了与内地铁路不通的历史，这为海南铁路建设的发展史上画了浓墨重彩的一笔，也掀起了海南出岛旅游的热潮。
去年九月已经全面开工的东环铁路也将在2011年9月建成投运。届时，将与目前的西环铁路构筑海南环岛旅游观光铁路，并入全国铁路网络。和西环铁路不一样，东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。从速度上看，西环线和东环线分别为3小时、90分钟。两条环线一快一慢，形成快慢结合、动静相宜的有趣特点，从旅游心理上更契合游客多元化选择的需求。
由于受资源分布限制和缺乏安全、快速、便捷的旅游通道，环岛游产品最初设计单一，也造成了海南旅游先期发育不平衡。东环铁路的建设，对海南旅游整体发育有着深远影响，为海南旅游的精端化、丰富化提供了交通上的支撑。将打破一条“环岛五天四晚游线路”主打海南旅游市场十几年的局面。
3、岛上公路网的建设造就海南岛无障碍“自由行”
由于在国内率先实行“一脚油门踩到底”燃油费改革，海南岛千里高速公路没有设立一个收费站，因此海南岛的交通不仅四通发达，而且是畅行无阻。这也为海南成为自驾车旅游的首选目的地打下了良好的基础。据统计，07年公路旅客周转量为133.15亿人公里，增长13.2%。
1997年海南建成东、西两条各300公里长的贯穿东西海岸高速公路，随着今年海口、三亚的连接东、西线高速公路的绕城高速公路建成，以及海口至屯昌、万宁至洋浦的两条总长90公里呈十字型的高速公路建成后，海南基本建成以高速公路为主动脉的“田字型”高速公路网络。届时，海南岛任意两点之间的交通时程均在3小时以内。
海南围绕突出“减少植被破坏，建设具有四季花园特色的立体绿化格局”的理念，创建了具有自身特色的生态公路网。全省公路绿化里程占总里程的78.8%，比全国平均水平高约25个百分点。使游客一踏上海南，就能感受到"车在绿中走，人在画中游"的旖旎风光。尤其是东线高速公路已成为海南交通大动脉和亮丽的旅游风景线，成为海南一大独特景观和生态省的象征，成为海南对外展示良好形象的重要窗口，被誉为海南东部“黄金通道”。目前海南旅游常规观光团的三天两晚行程都是围绕东线高速公路的格局而设置。
4、热带海岛度假旅游业撬动海南岛航运新业态
海南拥有1617公里长的海岸线，68个自然港湾。已形成北有海口港、西有洋浦港和八所港、南有三亚港、东有清澜港等"四方五港"格局。港口泊位达到92个，其中万吨级泊位达到30个，码头泊位吞吐能力达到2398万吨。建省以来，在沿海、近海、远洋运输方面，海南已建起一支多种类、多层次、多功能的且具规模的船舶航运队伍。海南省船队的国内航线可到达沿海及长江中下游各港口，国际航线可到达俄罗斯、日本、朝鲜、东南亚、非洲和欧洲等国家和地区。
随着海南旅游业的发展，交通的可进入性提高、大量国外高端游客的涌入也为海南引入了邮轮旅游的概念，为海南的港口建设提出了新的挑战。根据国际上的测算，邮轮对其他产业的拉动系数高达1：10。邮轮的抵达、停靠、离开，都伴随着一系列产品综合服务的交易，包括补给采购、进港消费、维养费、购物、酒店、旅游景点等，给城市带来的消费结构影响也是全方位的。三亚是我国最早接待国际邮轮停靠的港口之一，自1984年国务院批准三亚口岸为一类对外开放口岸以来，先后有“欧洲号”、“双鱼星”号、“狮子星”号、“飞鸟号”、“挪威之风”、“环球号”、“高尔基”号、“阿兰格拉”号等大型邮轮停靠过三亚，最大邮轮达7.8万吨。2002年，三亚市斥资20亿人民币着力打造中国第一个10万吨级邮轮港——三亚凤凰岛国际邮轮港。港口配备占地近10000平方米现代化的联检大楼。今后岛上还将兴建超五星级酒店、风情商业街、休闲度假公寓、风情餐饮园、国际游艇会等项目。规划显示，这里还将陆续建设一个可停造20万吨级和一个6万吨级的邮轮码头。
与此同时，种种迹象表明，国内游艇经济已经进入萌芽期。有专家指出，目前，我国陆地旅游资源的开发已经饱和，景观水系资源的发展必定成为一个新的旅游亮点，游艇业将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。三亚目前登记在册的拥有游艇的企业共有47家，游艇总数达到340多艘。用来深度开发潜水、垂钓、冲浪、帆船、海底观光和海上游三亚等旅游项目，大力发展海上旅游。海口也宣布，“十一五”期间将努力建设一个大型游艇基地，设置600个游艇泊位。
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