| 跨海通道哪种更合算？三种跨海方式大比拼 |
| 日期：2006-08-30 00:00:00 来源：南国都市报 |
| 去年8月开始进行的琼州海峡跨海通道初步研究工作目前已接近尾声，近日该项目综合课题组的专家们虽就项目的经济可行性、桥隧方案比选等进行了讨论，但目前仍未得出最后结论。记者在采访中了解到，无论是建跨海大桥，还是海底隧道，都有各自特色，还需根据具体情况进行具体分析。 桥梁和隧道优缺点对比 ●桥梁的优点： （1）地质勘察工作要求低于隧道。 （2）驾驶员行车条件好，桥上行车速度每小时可达100公里。 （3）桥梁不需通风设备，运营管理费用低。 ● 桥梁的缺点： （1）海洋水文气象如大风、浓雾，对桥梁行车有一定影响。 （2）施工对船只航行有一定干扰，桥墩需布置防撞设施。 ●隧道的优点： （1）行车不受自然气候的影响。 （2）不影响海上空间的使用。 ●隧道的缺点： （1）地质勘察工作量大，投资多，受地质条件制约大，造价和工期难以控制。 （2）运营养护中需配用的设备较多。 （3）在海中须设巨型烟囱状通风口，对景观和通航都有不利影响。 ●桥隧结合优点： 可以解决一些桥梁和隧道建设中存在的问题。 ●桥隧结合缺点： （1）在海峡中建设两个规模不小的人工岛，工程量大花费多。 （2)会对琼州海峡的通航环境带来影响。 跨海大桥：气势壮观景观优美 6月3日，说起琼州海峡跨海通道工程时，来自海口市路桥公司总工办的两名桥梁专家王家林、袁守礼告诉记者，现在国内外建跨海通道一般有3种方式，一是建跨海大桥，二是建海底隧道，三是火车轮渡，现在海南采用的就是第3种方式，但随着物流、人流、车流等流量的增加，将来火车轮渡将远远不能满足需要，建跨海大桥或者海底隧道势在必行。 记者在采访中还了解到，国内外建跨海工程的时候，还可以根据自身条件，因地制宜地考虑桥隧结合的方式。 记者了解到，建造海上大桥，除需要相应的建筑材料外，还需要特殊的技术。随着科学的发展，特别是建材工业的迅速发展，人们逐渐有能力建造海上桥梁。海上桥梁一般采用多桥墩支承钢架式和少桥墩拉索式两种。因为海洋环境恶劣，风浪海流都很大，不利于修建多个桥墩，现代的跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。 王家林认为，跨海大桥的形式比较壮观，而且可以结合景观设计，让车辆在桥上通过时，车里的人可以观赏到两边的美丽海景。一般来说，相对于跨海隧道和火车轮渡，跨海大桥技术难度大。他告诉记者，海上建大桥，难就难在下部基础施工，需在深海区建承台，在海上采用大口径的桩，或者设置沉井基础，这是一种比较新的形式。 海底隧道：技术成熟不受台风影响 与建跨海大桥相比，海底隧道相对而言造价要低一些，技术较为成熟，而且不容易受海浪、天气等因素的影响。 据悉，海上交通易受天气变化、港口布局的影响，船舶的运载速度，远不如铁路快捷方便。作为解决交通问题的一种有效方式，海底隧道大大方便货物运输。海底隧道可以连接隔海地区的铁路干线和公路干线，从而达到扩展铁路运输网，提高铁路运输效能的目的。 据有关资料，海底隧道的施工方法有两种，一种是在海底的地下，采用钻机在海床上钻洞；另一种是沉埋管道，即将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上。全世界已经建成和计划建造的海底隧道共有20多条，如日本的青函隧道、美国的切萨皮克湾海底隧道、澳大利亚悉尼海底隧道。美国与俄罗斯计划建造连接阿拉斯加和西伯利亚的全长90104米的白令海峡海底隧道。 王家林表示，我国目前跨海隧道暂时还没有，但是陆地上的或者跨江的隧道已有不少先例，国内隧道技术成熟，技术上已经不存在难题，需要注意解决好防水、防震、通风等问题。与跨海大桥和火车轮渡相比，建海底隧道的技术难度在两者之间。车辆从海底隧道经过时，人的感觉没有跨海大桥和火车轮渡舒服，景观较为单一。 桥隧结合： 人工岛建设不容易 桥隧技术在我国铁路建设中常用到，但在跨海工程中还不多，目前在建的上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界最大的桥隧工程。 有关专家表示，桥隧结合可以解决一些桥梁和隧道存在的问题，但是要在海峡中建设两个规模不小的人工岛，工程量和花费都不会小，而且还要考虑是否会对琼州海峡的通航环境带来影响，因而难度比较大。 未来发展：修桥或建隧道势在必行 记者在采访中了解到，建跨海通道工程时，最终确定为建桥还是建隧道，这将需要从实际的需要来进行选择。谈及琼州海峡跨海通道工程时，袁守礼、王家林两位桥梁专家个人偏向于建海底隧道。 两位专家表示，鉴于国家经济形势发展需要，火车轮渡目前尚能满足使用需求，但是经过一定时间后，当琼州海峡的人流、车流、物流等流量达到一定程度后，现有的火车轮渡从使用功能上就不能满足要求，因此建跨海大桥或者修建海底隧道势在必行。 两位专家认为，在琼州海峡建海底隧道可能更合适一些。建海底隧道的造价要低一些，技术上也比较成熟，施工水平上不存在大问题。而且，具体施工时，工作面要小一些，施工设备也比较成熟一些。特别是琼州海峡经常受到台风的影响，大桥受台风的影响要大一些，海底隧道则使用起来比较稳定，受气候影响较少，建海底隧道较为可行。至于桥隧结合的方案设想，他们认为如果能够在海上找到可以利用的小岛，这种方案就较为可行，如果完全靠在海中建人工岛，就值得考虑一下所需要花费的人力物力了。 |
| 编辑：夏思明 |
| J 以下网友评论只代表网友个人观点 |
| J 欢 迎 发 表 新 闻 评 论 | ||||||
|
||||||
